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Papua New Guinea Moteur diesel de lutte contre les incendies

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Description du produit

Spécifications du produit

Modèle Puissance/Vitesse de pointe Nombre de cylindres, Alésage × Course (mm) Voie d'entrée Consommation de carburant (g/kW.h) Poids net (KG) Dimensions du moteur (mm) Type de moteur
(kW/tours/min) (mm)
CS2110D 26/3000 2-110×115 Aspiration naturelle 263 230 850 x 680 x 910 Moteur 2 cylindres en ligne à quatre temps
CS380D 20/3000 3-80×90 Aspiration naturelle 263 210 850 x 680 x 910 Moteur 3 cylindres en ligne à quatre temps
CS385D 24/3000 3-85×90 Aspiration naturelle 263 215 850 x 680 x 910 Moteur 3 cylindres en ligne à quatre temps
CS490D 42/3000 4-90×100 Aspiration naturelle 235 260 870 x 680 x 850 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
CS490ZD 55/3000 4-90×100 Turbocompressé 235 260 870 x 680 x 850 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
CS495ZD 58/3000 4 - 95 × 100 Turbocompressé 235 265 870 x 680 x 850 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
CS4102D 60/3000 4-102×115 Aspiration naturelle 230 400 1018 x 694 x 1063 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
CS4102ZD 75/3000 4-102×115 Turbocompressé 210 420 1093 x 710 x 1100 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
CS4102ZLD 85/3000 4-102×115 Turbocompressé et refroidi par intercooler 220 440 1113 x 710 x 1100 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
R4105ZD 90/3000 4-105×125 Turbocompressé 210 450 1093 x 710 x 1100 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
R4105AZLD 100/3000 4-105×125 Turbocompressé et refroidi par intercooler 220 480 1113 x 710 x 1100 Moteur 4 cylindres en ligne à quatre temps
R6105AZLD 110/3000 6-105×130 Turbocompressé et refroidi par intercooler 231 680 1267 x 710 x 1158 Moteur 6 cylindres en ligne à quatre temps
R6105IZLD 140/3000 6-105×135 Turbocompressé et refroidi par intercooler 221 700 1290 x 710 x 1158 Moteur 6 cylindres en ligne à quatre temps
R6108IZLD 165/3000 6-108×135 Turbocompressé et refroidi par intercooler 215 750 1290 x 810 x 1258 Moteur 6 cylindres en ligne à quatre temps

 

Avantage du produit
Le système de carburant
Haute pression d'injection, grande puissance moteur, bonne atomisation du carburant, excellente économie : pour le développement des conditions de fonctionnement du groupe électrogène, la fonction spéciale de commande électronique permet de répondre à divers besoins en matière de contrôle et de régulation de vitesse.
Système d'admission d'air
L'utilisation d'un compresseur à haut rendement, une prise d'air plus complète, une combustion plus efficace.
Performance optimale en matière de rudesse (NVH)
En utilisant la technologie d'injection préalable par combustion et une transmission à engrenages à haute précision, le bruit des vibrations du moteur est faible.